郑徐客运专线也是设计时速300公里以上的高速铁路，初步设计已于7月底获得铁道部批复。江苏段今年内启动征地拆迁，计划于2015年建成。郑徐客运专线通车后徐州到郑州仅需1小时左右。这条客运专线与京沪高铁共用徐州东站，今后从上海往徐州方向的高铁动车将在这里实现转换，从南京过徐州转至郑州，将比现在的动车组节省一半时间。
新建铁路郑州至徐州高速铁路客运专线是国家中长期路网规划确定的“四纵四横”高速客运专线网的重要组成部分，新欧亚大陆桥东亚高速客运线路，和国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。从河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市，正线全长362.39公里，其中徐州境内线路长35.7公里，全部为高架桥。工程概算总投资470亿元，全线共设郑州东站、开封北站、兰考南站、商丘站、徐州东站等9个站点，其中郑州东站和徐州东站为枢纽站。项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速300公里及以上的高铁动车组。
全程9个车站 永城砀山之争结束
根据郑徐客专可行性研究报告，郑徐客专起自郑州市，经开封、商丘和安徽省砀山、萧县，至江苏省徐州市，正线全长362公里，其中河南省境内251公里。
之前因在商丘永城设站还是在安徽砀山设站一直没有定论，所以全线只确定了8个车站，昨日，东方今报记者获悉，两个城市设站之争结束，第9个车站设在安徽的砀山。
这就意味着，郑徐客专全线9个车站全部确定，分别是郑州新火车站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站，其中河南境内5个车站。
需要新建的6个车站分别是开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北；商丘站与既有站并站设置；郑州新火车站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。
除郑州新火车站和徐州东站规模较大外，其余七个车站一次能容纳2000人同时出行，砀山南站、芒砀山站、萧县北站只能容纳600人同时出行。
郑徐客专为双线电气化客运专线，全线无隧道，全程大多以高架为主，桥梁占到全线总长的70%，将于年内正式开工，2014年建成通车。
根据计划，郑徐客专将开行时速350公里的动车组。列车编组分为AB两类，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。
郑徐客专建成后，远景年客运量可达到8000万人次。按照设计，郑徐客专客流密度大区段为郑州—开封段，到2020年一天将开行列车147 对，2030年开行列车186对；2020年开封到商丘间将开行列车146对，商丘到徐州间将开行列车133对；2030年开封到商丘一天将开行列车 183对，商丘到徐州将开行列车170对。
郑徐客专全天运营时间为20小时。粗略计算，平均10分钟就有一趟列车在两个区间运行。
其中，A类车运行时速为300～350公里，B类车及城际列车运行时速为200～250公里。
高铁连城际 郑州到开封只需十分钟
郑徐客专只是徐州到兰州客运专线的一部分，随着郑州到徐州、西安到兰州段的建成通车，徐州到兰州客专将全线贯通；而郑徐客专通过郑州新火车站，还将与京广客专形成十字交叉，这样一来，郑州到北京、广州、西安、长沙、武汉、徐州、兰州等多个城市乘坐高铁都能到达，时间跟现在乘坐普通列车相比，至少能节省一半以上。
此外，通过郑州新火车站，客运专线将能与城际铁路、地铁实现零换乘，轻松串起郑州、开封、商丘、洛阳、三门峡、新乡、安阳、焦作等多个城市，郑州到这些城市间的时间距离也将大大缩短。
以郑州到开封为例，乘客乘坐郑徐客专十分钟左右即可到达。而到相邻省辖市基本上半个小时内也可到达，到其他省辖市1个小时之内都能到达，各城市间居民往来会非常方便。
郑徐客专设计审查会议在京召开
2012年上半年，铁道部在北京组织召开新建郑州至徐州铁路客运专线项目设计审查会。正县长级领导王发志受商丘市委常委、永城市委书记吴孟铎，商丘市政府党组成员、永城市市长马富国的委派参加了会议。
郑州至徐州客运专线，途经郑州、开封、兰考、民权、商丘、砀山、永城、萧县、徐州，与京沪高铁衔接。铁路总长度361.9371km，总造价为494.45亿元，设计时速350km/h，计划4年完工通车。
永城北站设计审查结果为：永城境内长度约11km。砀山站至永城北站距离27.75km，永城北站至萧县北站距离39.2km。永城北站站房距芒山镇景区3.5km，距永城市区36km。永城北站设计2个站台，4股道，宽12m，雨棚轻钢结构。站房设计结果为，站房面积5000m2，是全线县级站唯一审定的5000m2的站房；站房基座3至6个台阶；候车室面积1500m2；地下通道2条（进出1条，通往南北广场1条）。
郑州至徐州客运专线是我国四纵四横客运专线网的重要组成部分。该项目的建设，对于促进区域经济协调发展，强化路桥运输通道，发挥客运专线网络效益，提高旅客运输服务水平，具有重要意义。
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